11月8日

隨著最后一方

濕接縫混凝土澆筑入模

常泰長江大橋泰興側(cè)公鐵合建段引橋

節(jié)段梁全部架設(shè)完成

項目上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性進展

常泰長江大橋泰興側(cè)公鐵合建段引橋上下分層布置，共36跨。下層鐵路由9孔49.2米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁組成，上層高速公路和下層普通公路由兩聯(lián)（5×49.2+4×49.2）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組成，均采用預(yù)制節(jié)段拼裝法施工。節(jié)段梁共503榀，在梁廠預(yù)制完成后沿長江水運至橋位，用2臺架橋機分別將上下層節(jié)段梁吊掛、拼接。

公鐵合建段節(jié)段梁垂直提升最大高度達57米，單榀梁最重達155噸，上層高速墩頂梁段先安裝，墩頂空間有限，對架橋機支腿站位要求較高。架橋機最大安裝高度79米，涉及4次橫移作業(yè)，高空作業(yè)量大。上下層梁交錯布置，空間立體交叉，工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工組織難度大。項目團隊群策群力，首次提出架橋機自適應(yīng)安裝墩頂梁段施工工藝，解決了傳統(tǒng)采用大噸位地面起重機吊裝墩頂梁段工藝帶來的施工風(fēng)險，提高了工效。設(shè)計研發(fā)模塊化架橋機墩旁托架，解決了架橋機支腿站位與墩頂梁段空間沖突的問題。提出架橋機自適應(yīng)變幅分步橫移施工工藝，通過研發(fā)架橋機變幅滑移裝置，實現(xiàn)60噸級中支腿自主滑移安裝，替代傳統(tǒng)橫移過程中的大型起重機配合，提高了架橋機橫移效率，降低施工風(fēng)險。

常泰長江大橋

為長江經(jīng)濟帶

綜合立體交通走廊的重要項目

也是江蘇高速公路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)的

共線關(guān)鍵工程

大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

大橋的建成將對推進“一帶一路”交匯點建設(shè)、更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。大橋于2019年10月全面開工建設(shè)，計劃2025年上半年建成。

來源：智慧泰興

編輯：陳歡

責(zé)編：宋涔瑋

審核：戚翔 聞棟